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中国汽车发展从“缺技艺、少资金、无品牌”的低级阶段发展于今，已然是达到了新的高度。自2000年以来，中国汽车商场迎来了“黄金发展时期”app炒股杠杆，2000年时的中国汽车产量还不及200万辆；但到了2009年，中国汽车以产销1379.10万辆、1364.48万辆的获利特出好意思国，成为全球第一大新车商场；到了2023年，中国汽车产销量更是初度打破3000万辆 “门槛”。
这条路，中国走得很快，但也走得很急，为了赶超程度，学习和鉴戒在所未免。
自主品牌“抄袭”起家
聊起车圈的“抄袭”，全球滥觞猜测的便是某泰，从出身到堕入逆境，一直“抄”得乐此不疲。
讲究中国汽车发展史，某泰其实不算什么，那些如今“混”得申明鹊起的国产车品牌简直王人是靠“抄袭”起家。
早些年，某迪的独创东说念主就曾暗示：“汽车95%王人是换取的，有5%的不同就算不上抄袭了。”彼时，某迪就靠这一政策一直在“鉴戒”。
2003年，某迪收购了一家汽车制造厂，隆重进入汽车行业。福莱尔便是这家制造厂研发的车型，某迪在收购后对其径直进行了坐褥和销售。据“萝卜申诉”暗示：“这款车现实上便是铃木奥拓的换壳车型。”
在积贮了一些教育后，某迪在2005年隆重推出了的确道理上属于我方的第一款车型。关联词，该车型在外不雅、内饰，甚而是底盘结构的策画上王人简直复制了同期期的丰田花冠；该车型的发动机亦然使用了来自东安三菱的4G18 1.6L自吸发动机。
从这款车运转，某迪的鉴戒丰田之路就运转了。2008年，再次鉴戒丰田Aygo推出了一款车型，凭借3.69万起的售价，赶快打入年青东说念主商场。2009年，某迪推出首款MPV车型，从外不雅来看像极了丰田普瑞维亚。
同庚推出的另一款车型，在外不雅策画方面也显然和飞驰CLK的作风一样。
某利在早年间也在“抄袭”车型。1994年，独创东说念主拆了第一辆飞驰车，其后又跑到一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱等买讲究参谋，并得出一个惊东说念主的论断，汽车便是：一个发动机+四个轮子+两张沙发。
由于飞驰与红旗这两辆车的环节尺寸相等周边，于是某利的第一款车型就混杂着飞驰和红旗的特征出身了，从外形上来看，像极了飞驰第七代E级轿车W210。不外，这款车型因为各式问题最终没能量产上市。
在2002年，某利推出了一款车型，其名字的由来相等道理，其时的两大竞争敌手鉴识是夏利和赛欧，而优利欧则是在毛糙径直的告诉全球，这款车要“优于夏利和赛欧”。
总的来说某利的外不雅“抄袭”不算多，但是一起首就办大事。2003年某利上市了一款神似丰田第四代Supra的跑车车型。这款车型也算是中国“土味跑车史”的开篇之作，很快，中国龙、中华酷宝，东方轿跑，等一批中国式跑车横空出世。不外，枯竭中枢技艺终究是罗致不住商场检修，很快这些车型便被灭亡在了历史长河中，该车型也于2009年停产。
此外，某利最具代表性的“抄袭”莫过于这台XE。从外不雅上看，简直照搬了超豪华品牌劳斯莱斯。2008年北京车展上当作宗旨车初度亮相时就胆寒了全场，不外最终，这款车型并莫得量产上市，后续量产的XE系列车型也在外不雅也作念了较大的编削。
某瑞的“建国元勋”风浪，原型便是SEAT的第一代Toledo。
而2003年推出的QQ，在策画上也显然和通用大宇的Matiz车型肖似。通用曾因此告状过某瑞，在长达一年多的时刻里，某瑞一直不予搭理。直到2005年11月18日，通用汽车公司、通用大宇公司、某瑞公司才发表连合声明，称通过友好协商，三方已达成一揽子息争合同。
专注作念硬派车型的某城早年也在“抄袭”，其第一款车就像极了丰田海拉克斯。旗低品牌某弗的开山之作CUV也像极了五十铃Axiom。
纵不雅国家具牌，王人曾有过“抄袭”阶段，在阿谁“一穷二白”的时间，国家具牌需要奋发自强，这似乎并不丢东说念主。——业界更认可的是，用短短二十几年，追上海外车企百年历程依然是谢却易了。
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国产车总不行一直“抄”下去
发展于今，部分老牌车企依然运转专诚志的进行原创了。
2013年11月底，某瑞在履历了转型“阵痛”后作念出了瑞虎5，这款车一上线就大成功利，也让某瑞开脱了早期“低端”的标签，2014年该车型全年销量达到9.5万辆以上，在曩昔自主品牌SUV中排行第13位。
2016年，某迪遴聘了前奥迪的策画总监，而后在车型外不雅上才逐渐造成了我方特质的视觉言语。从元这款车型的进化就能看出改变，2015款还与福特翼搏有7、8分一样，到了2017款就作念了全新的改版，这也使某迪的品牌辨识度有了大幅擢升。
在原创方面，某城作念得很出彩，旗下硬派越野品牌某克推出了一系列胜利的车型，2020年某克推出首款车型300，凭借硬朗高洁的车身，粗豪的·线条以及圆形大灯，爆火出圈成为网红车型。后续在2022年推出的500和2023年推出的400也凭借霸气的外不雅广受好评。
但是，如今在车企中仍然有不少罕见一样的车型，甚而闹到对簿公堂。2023年2月23日，某利星河原型车亮相。2月28日，集合上便流传某安汽车录用重庆百君讼师事务所发给某利汽车的讼师函。从网崇高传的对比图来看，星河原型车和深蓝SL03、UNI-V 等车型在大灯、车头下方进气口和尾部造型上存在一样性。
随后某利发布声明称，该车型为原创策画，基于某利SEA广袤架构正向策画缔造，有着孤独且好意思满的策画理念体系，不存在抄袭和侵扰他东说念主常识产权的情况。
2023年5月9日，某利与某安签署了政策互助框架合同，两边围绕新能源、智能化等产业生态张开政策互助，这场抄袭争议也随之平息。
不外，在2025年7月某利举办了转变策画营，全方向淬真金不怕火中国后生策画师的转变想维与奉行才能，确信全球也期待在后续的车型中大约看到更多原创的影子。
新能源成“抄袭”的重灾地
在新能源车崛起的这几年里，车型同质化的满足愈加严重。最新杀出重围的某米在2024年和2025年连气儿发布的SU7和YU7从外不雅上这两款车型鉴识“撞脸”了保时捷和法拉利。
不只车型，就连海报也有“高仿版”。2025年7月，有微博大V发帖，指特斯拉和某米汽车的两条博文“撞图”了；该贴底下，网友纷纷热议，有东说念主说这仅仅“心有灵犀驱散”，“网红拍照点”的恰好，也有月旦抄袭的。
但是，撞脸并不等同于抄袭，把柄中国《专利法》的规章，外不雅策画专利的授予需知足以下要求：
新颖性：恳求日之前，该策画未在国表里出书物上公缔造表过，也未在国内公开使用过，且不得与他东说念主在先获得的正当权益（如已注册的外不雅策画专利）冲突。
创造性：与现存策画或其组合比拟，具有显然区别。
工业适用性：适于工业诈欺（即大约批量坐褥）。
好意思感：策画需摧毁好意思感，大约迷惑破费者。
发过论文的一又友王人知说念，通过微调不错裁减查重率。显着车企在策画新车时也深谙此说念，但这也导致了车型同质化的问题。蒙住车标，90%的破费者无法分辨这是哪个品牌的车型。
高度重复的前脸和流线型车身，中国汽车的策画仍然莫得跑出同质化的怪圈。“爱是一切的起源”在著作中指出了堕入同质化的三大中枢原因。
其一，是由于裁减试错本钱。汽车行业是典型的重钞票产业，一款车型从策画到量产平均需要3-5年时刻，参预动辄数十亿。在强烈的商场竞争中，企业当然倾向于\"保障\"的遴荐，师法胜利车型，堆砌热点元素。
其二，是法例禁止与技艺同质化。当代汽车策画受到严格法例的经管，从碰撞安全、行东说念主保护到空气能源学，这些要求极大禁止了策画师的证据空间。
其三，是策画理念与东说念主才培养的不及。中国汽车工业起步晚，策画体系尚不训练。从上世纪80年代引进异邦车型运转，\"拿来主见\"的想维已真切骨髓。枯竭自信，是中国汽车策画的萧条。
据“中国汽车报”暗示，业内巨匠孙学琛指出，商场调研带领造型策画，更多地抒发了电动车与燃油车之间的品类死别。关联词，电动车突显的识别特征趋同，导致了同质化“撞脸”的满足。原良马策画总监Chris Bangle展望，将来汽车的策画可能会离需求更近，离艺术更远，外在可能变得平方和同质，而里面则依靠先进的技艺已毕各式功能。
部分车企为快速切入商场是不错伙同的，但“抄近路”不该成为一种行业常态。原创，从来不是一句缺乏的标语，而是中国汽车从“制造大国”迈向“品牌强国”的必经之路。
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